117大厦破纪录背后的诸多高新技术(2)

　　“云梯”建立最快“补给通道”

　　垂直运输，是超高层摩天大楼施工的一大难题。

　　天津117大厦主塔楼需混凝土19.1万立方米、钢筋4万吨、钢构件15.3万吨，高峰期施工人员多达1万余人，垂直运输压力巨大，大量的建筑材料、施工垃圾和作业人员都靠“华山一条路”——施工电梯。

　　在研究了国内众多超高层垂直运输系统后，中建三局技术团队发现，传统施工电梯多分散附着在大楼外侧，这对后续幕墙、装修施工有着种种限制的117大厦来说几乎不可能。综合考察、对比后，项目将目光投向了业界罕有、突破传统的“通道塔”，率先在国内研发该技术。

　　单独建造一个通道塔，会不会因为跟不上巨人长高的节奏，反而影响营养供给呢？为打破这个悬在头上的追问，中建三局项目团队从设计开始就紧紧抓住了“轻量化、集中化、工业化”利器，将通道塔装配化，几乎所有构件都能实现工业化量产，除部分柱截面分段变化和层高不同外，标准节均采取“工厂制作、现场组拼、整体吊装”的高效率流水作业，所有构件均螺栓连接，这使得后期拆除也很便捷。该通道塔平面尺寸为5米×9米，一面与主楼相连，另外三面附着5部双笼施工电梯，统一调度指挥，实现“人货分离、分层停靠、分时上下”，极大提高了运输效率。

　　记者坐上通道塔电梯，大约五分多钟后，到达了500多米高空。途中，随着电梯逐渐攀升到楼顶，天津风光尽收眼底。据了解，一般中速施工电梯的速度为每分钟50米，而通道塔电梯最高速度可达90米。打开安全门，一条长约5米的通道搭接在楼面上，人、机、料最终由这里进入大楼，成为运输主动脉。

　　像117大厦这类500米以上超高建筑，超高层降效（即随着摩天大厦施工高度的攀升，受高度、天气、运力的影响，施工效率会降低）非常严重，通过使用通道塔技术，使大厦垂直运输的工作效率提高了40%。